按拉刀构造不同，可分为整体式与组合式两类。整体式主要用于中、小型尺寸的高速钢拉刀；组合式主要用于大尺寸拉刀和硬质合金拉刀，这样不仅可以节省贵重的刀具材料，而且当拉刀刀齿磨损或破损后，内孔加工，能够更换，栓槽插齿加工，延长整个拉刀的使用寿命。
拉刀是一种多齿刀具，拉削过程只有主运动，没有进给运动，借助后—刀齿对前—刀齿增加齿高或齿宽来实现切削加工，一次直线或螺旋运动即完成加工，加工，生产效率---，精度也---，栓槽加工，故在汽车工业中得到广泛应用。汽车零件的平面、成型外表面、孔、成型孔、键槽和花键槽均可用拉削加工，---是自动变速箱中的内齿轮环，拉削加工的效率更远高于一般插齿。
拉床允许拉力的验算
在拉削过程中，拉削力是变动的（主要是由于同时工作齿数的改变所引起），但其da拉削力pmax不得超过拉床容许da拉力q。即：
pmax≤q
拉床容许da拉力q，因拉床使用年限、维护的好坏等不同，也有所差别，不能单纯的按公称拉力考虑。一般拉床的公称拉力应比计算出的da拉削力高出10~40%。
圆孔拉刀由头部、颈部、过渡锥部、前导部、切削部、校准部、后导部及尾部组成，其各部分功用如下：
用于加工飞机发动机涡lun盘的拉刀
头部：拉刀的夹持部分，用于传递拉力；
颈部：头部与过渡锥部之间的连接部分，并便于头部穿过拉床挡壁，也是打标记的地方； 过渡锥部：使拉刀前导部易于进入工件孔中，起对准中心的作用；
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